东航原董事长刘绍勇被查,东航刘绍勇全家被查！任内激进改革，132人丧命，3年狂亏600多..

几年前，《东航画报》刊登了一篇文章，标题叫——《人民的力量》。

作者正是时任东航董事长的刘绍勇。

他在文中怒斥美国等西方国家“把人民当商品”，漠视人民利益，不顾人民死活，大声疾呼：

“我们不一样，中国是从人民利益出发，不惜一切代价守护每个人的生命健康！”

他还总结道：

“中国企业家的使命，是为人民利益而战，不向资本低头。”

这篇文章被宣传系统广泛转发，一度成为“国企董事长思想先进性”的样板教材，甚至被不少央企内刊全文转载。

但谁能想到——

这个“为人民而战”的董事长，最终全家三口，被纪委一起带走！

6月28日，中央纪委国家监委通报：

“中国东方航空集团有限公司原党组书记、董事长刘绍勇，涉嫌严重违纪违法，正在接受纪律审查和监察调查。”

一家央企的大佬级人物，

携妻带子集体落马，这在民航系统堪称首次。

而比通报更刺痛公众的，是他任内那些“不能说的秘密”：

▍他主导东航“激进转型”，并购频频、花钱如流水，3年内账面巨亏超600亿；

▍他强推“飞行员年轻化改革”，逼退大量经验丰富的老员工，引发一线员工普遍不满，“只讲效率，追求利益，不讲安全，不顾老员工死活”成为灰色共识；

▍最致命的，是那场震惊全球的MU5735空难——132人罹难，无人幸存，留下一地碎片与至今未愈的悲痛。

而事故发生后，刘绍勇悄然退职，但未真正退休，仍挂名全国政协委员，作为行业内的标杆和代表人物，频繁出席论坛座谈、在行业媒体“指导改革”“传播经验”。

有民航业内人士私下感慨：

“人退了，权还在。他那些旧部、圈子、人脉，一直没散过。”

更讽刺的是，就在空难发生数月之后，他还在一次内部讲话中重复那句旧话：

“人民的选择，决定我们的方向。”

可132位乘客，连选择落地的权利都没有了。

直到今天，随着事故调查逐步深入、举报线索层层落地，这位曾高举“人民至上”口号的前董事长，终于被拉下神坛。

不是人民不记得，

是专案组不会忘。

喊得越响的人，摔得越狠。

那篇广为流传的《人民的力量》，如今读来，已不再是信仰的注脚，而成了一纸讽刺的镜像。

因为——

真正的“人民的力量”，从不是你滥用、贪腐，不把人命当回事的遮羞布。

第一章｜他是谁？戴着“改革者”光环走上巅峰的人

他出身普通，却不是普通人能走的仕途。

1959年，刘绍勇出生在河南信阳罗山县的一个小镇。他不是红二代、也不是技术派，却在一群“干一辈子飞行”的民航人中，靠着一张嘴、一双眼和一把算盘，硬生生杀出一条血路。

1978年，他刚满19岁，赶上改革开放的春风进入民航系统。别人学技术，他琢磨人脉；别人盯着飞机起降的时刻表，他盯着谁的权力最大、哪条路升得快。

到了90年代，他频繁调任，从山西航空公司、中国通用航空公司，再到民航总局飞标司司长，一步步爬上了“看似最不重要，但最有权力”的岗位。熟悉民航系统的人都知道，飞标司不是搞运营的，却能定飞行员的规矩、批航线的标准、拍航班的板子——那是直接能“卡脖子”的权力。

他像极了一个航管系统里的“内政总管”，表面不声不响，实则呼风唤雨。

2002年，刘绍勇晋升中国民航总局副局长，随后空降南航；

2008年，一纸调令，把他从南航董事长的位置，送上了中国东方航空集团公司董事长的宝座。

那一年，东航刚刚经历“飞行员集体返航”风波，财政困顿、管理混乱、士气低迷，正是最烂的摊子、最凶的烂局。

可刘绍勇来了，不但不避嫌，反而打出“激进改革”的大旗，自诩为“变革的中坚”、“人民的代表”、“中国航空的希望”。

很多人至今记得，他上任第一天，在东航高管会上说过一句话：

“东航不缺钱，缺的是能把钱变成力量的人。”

这句话让他一战成名。会议现场掌声雷动，媒体集体吹捧，说他“有魄力、懂政治、擅经营”，甚至有业内大V断言：“这是国家空运战略的大棋，刘绍勇是那位落子的棋手。”

但很快，人们发现，他下的，不是棋，是一张权力的网。

他主导上航与东航合并，动辄上百亿的收购签字拍板只需几分钟；他排挤内部老将，扶持空降外人，凡是与他不同调的，不是调岗，就是“主动离职”；他成立专项改革办公室，直通董事长，不走正常行政线——

看上去是效率，实则是权力的个人化。

民航系统私下说：

“他搞的是‘东航不姓东’，姓刘。”

甚至有老员工回忆：“我们从没见过一个企业领导，把改革当成整人，把整人当成成绩。”

他穿着笔挺的西装，站在各种经济论坛、国资会议上，大谈“为人民而战”；可转身回到会议室，他的第一件事，是问财务部：“账上还有多少流动资金？”、“能不能再压一轮成本？”

他成了改革的“楷模”，也成了东航的“算盘”。

算盘打得再精，遮不住人心的凉。

在东航内部，那些被逼退的老机长、被压薪的地勤、被合并裁撤的原上航员工，都用一种眼神看他——不是恨，而是寒。

“我们知道，他是来改我们的，但谁来改他？”

这就是刘绍勇——

戴着改革的光环，一步步走上中国民航的最高峰；

靠着算盘和权术，把整个东航打造成他个人的舞台；

喊着“人民的力量”，却把人民留在了报告里，把员工推在了盈亏线之外。

他是谁？他是东航这艘巨轮的掌舵人——也是后来，把它带往暗礁的那个人。

第二章｜他干了什么？从“激进改革”到3年亏了600多亿，他为谁而战？

刘绍勇上任后，干得最猛的一件事，就是——砸钱买增长。

在他眼里，东航这艘“老船”，要想跑得快，不靠稳扎稳打，只能靠烧油猛冲。他把这套逻辑包装成“战略转型”，一度成为央企市场化改革的“明星样板”。

于是，上航合并案敲定！澳洲入股协议签署！东航物流拆分上市！东航金控、东航传媒、东航产投接连成立！

他主政期间，东航控股或参股的企业超过60家，业务横跨地产、金融、传媒、保险等多个非航空领域。

成本高企、盈利稀薄，财务报表一眼就能看出问题。

2022年，东航总营收仅为461.1亿元，而成本高达889.8亿元，净利润亏损达373.9亿元，扣非净利润亏损高达379.5亿元。

相比分析师预期，东航多亏了162亿元。

而横向一对比，问题更扎眼：

同期南航营收870.6亿元，亏损326亿元，体量远大于东航但亏损反而更小；

国泰航空营收455.9亿元，净利润降幅仅为16.97%，连“歧视门”主角都表现得比东航稳。

更刺眼的是——东航过去三年已连续亏损，而且是越亏越多：

2020年：-118.4亿元

2021年：-122.1亿元

2022年：-373.9亿元

过去9年里，东航曾在2017年创下63.5亿元盈利高点，如今却跌进了三百多亿的深坑。营收从2019年的1209亿元，暴跌至2022年的461亿元，腰斩再腰斩。

不仅如此，2022年年报还显示，东航的“有息负债”已高达1415.4亿元，是全年营收的3倍多！同比增长25.62%，短期偿债压力陡增，几乎已步入“借新还旧”的恶性循环。

一句话：越转型，越亏钱；越改革，越沉底。

而最具争议的，是他推行“飞行员年轻化”政策的激进做法：

逼了老机长，大量一线骨干寒心；

压低飞行时薪，诱导“非核心”退岗；

“速成飞行员”占比激增，训练强度压缩、排班强度激增；

不少业内人士直言：“东航的飞行安全冗余机制，被生生掏空。”

这不是空穴来风。

而那场空难之后的第一个清明节，他也没有出现在任何现场。

人走了，影还在。132条生命被写进报告，他却躲在灯光下讲“责任担当”。

你说，他到底为谁而战？

是乘客？是员工？还是——那张看不清底的财务表？

他说“为人民利益而战”，

但他威逼了老机长，换来不安的乘客；

他说“不向资本低头”，

却让东航的资金链，变成了一头看不清的债务兽。

他的改革，不是东航的荣耀，而是132个家庭的祭文。

第三章｜“为人民而战”？132条生命，是你口中的“故事”吗？

几年前，《东航画报》刊出一篇署名文章——标题赫然写着《人民的力量》。

作者正是刘绍勇本人。

文中，他满纸激情地痛斥西方“资本至上”的冷血逻辑，对比称中国企业“将人民放在最高的位置”，并振臂高呼：

“我们要为每一个人民群众的利益而战，不向资本低头！”

这篇文章被广泛转发，成为央企“政治站位正确、情怀感人”的典范教材。

——但谁能想到，几年之后，人们记住的“人民的力量”，不是因为这篇文章，而是因为一场无法遗忘的空难。

2022年3月21日，东航MU5735航班在广西上空垂直俯冲、坠毁。

132人，无一生还。

事故发生后，官方用了这样一句话来定性它的严重性：

“这是一场极其严重的责任事故。”

这场灾难，是中国民航十年来最惨烈的一次。

一位知情人士直言：

“如果把空难当作一起偶发事故，那永远抓不住问题根源……真正的问题，是在管理理念本身。”

而刘绍勇，恰恰是这个理念最坚定的推动者之一。

他倡导改革，也确实在改革。

只不过，这场改革的代价，是132个家庭的撕裂。

他们没有选择乘哪架飞机，却永远告别了回家的路。

而更令人震怒的，是他的“静默”应对：

他第一时间未发声，

刘绍勇未现身任何场合致歉或发言，

甚至连一次家属慰问都未公开出现。

第四章｜他退了职，却没退权；走下舞台，却从未离场

2022年那场空难后，东航内部一片肃杀，管理层剧震，员工情绪低落到极点。

可刘绍勇的身影，并没有就此退场。

事故刚过去两个月，他便以“正常到龄”的理由，退出东航董事长职务，却继续保留中国政协委员等多个身份，频频现身：

有时是出席行业改革会议，

有时是被邀为“国企转型顾问”，

有时是旧部请他“把把关、出出主意”。

民航圈子里流传一句话：

“东航换了董事长，但刘绍勇的电话号码，很多人至今不敢删。”

他虽然不再签字拍板，但影响力仍如幽灵般笼罩在东航的人事、资源与方向之上。

——最典型的，是一系列“他的人”，依旧在关键岗位上发挥作用。

一个已经退下来的“前任”，

一个应在反思事故的“责任人”，

却仍然在用旧人脉维系权力惯性，继续影响着数万人的命运方向。

直到2024年底，有关MU5735事故的深入调查不断推进，民航系统多个关键节点的问责清单被密集拉开，而一系列举报材料，也将矛头直指——“前董事长刘绍勇”。

那一刻，他终于撑不下去了。

2025年6月28日，中央纪委国家监委官网发布重磅通报：

“中国东方航空集团有限公司原党组书记、董事长刘绍勇涉嫌严重违纪违法，正接受纪律审查和监察调查。”

而这次调查，并不止他一人。

知情人透露：

他妻子和儿子也在同一时间被带走协助调查，三人集体“失联”。

这在央企系统里，极为罕见。

曾经高喊“为人民服务”的“样板式国企掌门人”，

如今被实名通报，连家人都未能幸免。

这不是偶然。

这是一场迟到的追责。

不是人民不记得，

是专案组不会忘。

曾经你在公开场合讲“企业不能脱离人民、必须践行责任”，

可你任期内，账上600多亿巨亏，安全机制形同虚设，

你口中“人民至上”的口号，最终成为132个家庭撕裂的注脚。

那些你曾写过、说过、喊过的每一个字，

都在时间的回声里，成为巨大的讽刺与控诉。

第五章｜他掌握了整片天空：权力、航线与隐形利益网

刘绍勇，河南人，1978年进入民航系统，从地方航空公司一路攀升至部委机关，成为中国民航标准的制定者之一，再转战央企，最终掌舵“东南西北中”五大航里地位举足轻重的东方航空。

他当过山西航分公司的总经理，

当过飞行标准司司长，

担任过南航董事长、总经理，

更是在2009年“重组东航”关键节点被空降而来，成为这家央企的灵魂人物。

从技术条线到监管条线，从地方航空到央企高管，他的履历横跨行政、企业、政策、技术四大系统，是极少数能“写得出规章、批得了项目、谈得成资本、盯得住执行”的央企一号人物。

但，也正因为这种履历，让他成为了“最不容易被监管、也最容易游走于监管”的那种人。

他不仅懂得飞行，但能能让飞行规则为他服务；

他不仅靠市场竞争，但更能把航线、航权、运力等“无形资产”变成实打实的资源筹码；

他在任十几年，把东航从“华东主场”变成“中东欧桥头堡”，却也把企业治理，变成了一场复杂的“资本腾挪术”。

据相关人士透露，调查组在启动空难后续处理期间，已发现多个与其任内相关的“采购交叉链”：

多起飞机租赁与引进项目，最终落点公司与其亲属或特定人脉有关；

若干IT外包项目、广告代理权、地勤与餐食承包项目，均存在“绕标投标”嫌疑；

更有个别“航线调配建议书”由非专业团队出具，却得以快速落地。

这并不是孤立事件，也不是单一行为。

而是一个“刘绍勇式利益航线”的缩影——

一个人事权 审批权 外包权三权合一的央企一号人物，手握全部关键节点：

航线批复谁来飞？

飞机买什么型号、租还是买？

餐食给哪家？广告找谁？公务舱铺货渠道给谁？

而最终，所有路径，都归拢向一个闭环：

他的人，他的熟人，他的利益人。

也因此，我们看到了一系列“常识性不合理”：

一家连续巨亏三年的央企，却在账面上完成了“转型升级”的漂亮报表；

一起震惊全国的空难发生后，他仍以“改革专家”身份频繁出镜；

明明已经卸任，却还能“指导改革、参与调研”，甚至仍被部分央企请去开“民航治理培训课”。

不是因为能力，而是因为背后“有人保、有人信、有人在他身上得利”。

如果你认为他“退了”，那只是制度性缓冲；

如果你以为他“安全着陆”，那只是利益圈的最后庇护；

直到反腐风暴撕裂那层保护网，他才从“讲台”被请下，从“改革顾问”变成被查对象。

刘绍勇的“改革”如果是一张地图，那上面密布的不是民航未来，而是——

每一条对家属友好的外包通道，

每一笔绕开监管的资本支路，

每一个“高质量发展”项目包装背后的分润口子。

他手绘的，不是蓝图，而是“灰色航图”。

这一切，终究也被时代的“黑匣子”记录下来。

如今，曾经的朋友圈——老部下、合作方、审批者、担保人——已陆续被调查。

刘绍勇，可能不是第一个。也绝不会是最后一个。

但他是少数几个，能在132条生命的阴影下，依旧沉稳出席“改革会议”的人。

——直到上周三，他一家三口被中纪委带走。

第六章｜拨乱反正，东航必须重新起飞

刘绍勇“落地”的那一刻，不只是一个官员的终结。

它象征着另一个时代的谢幕——一个被“改革”旗号所掩盖的权力寻租时代，一个把人民与安全置于高风险之下的激进冒进时代。

但东航，终究不是刘绍勇一个人的东航。

今天的中国，不再容许“空难之后还在挂名指导”的伪改革；

也不会再默许“一家三口捆绑央企权力”的权贵家族。

2025年3月28日，东航公布最新财报：

亏损同比大幅收窄39.64亿元，

国际营收同比大增82.42%，

国际航班恢复率达102%，全行业领先。

在经历过空难的至暗时刻，在挺过近三年连续巨亏之后——

东航，正在艰难爬坡，重建信任。

新一届领导班子上任以来，几项改革悄然推进：

主动瘦身止损，清理旧项目中隐藏的无效资产；

引入“提质增效”机制，2024年共计增效15.55亿元；

大力拓展国际航线，开通利雅得、马赛、喀山等11条新线，航网布局快速恢复；

推出“空铁联运”“空巴联运”等多式交通融合新产品，提升市场竞争力与旅客体验。

这是在“废墟”中重建，也是对过去的一种回应。

更重要的是——这场变革并不孤单。

从MU5735空难调查持续推进，到国资委加强央企权力监管，从民航局启动“飞行安全隐患排查”专项整治，到纪检系统启动“央企高管家庭利益穿透式排查”——

中国反腐，已经深入“看得见钱、看不见血”的关键领域。

把过去的“模范董事长”拉下马，

把那些不该插手的手从航线、合同、订单中拨出去，

把“安全”与“人民”重新摆回第一位。

这，不是对刘绍勇的清算，而是对每一个曾经“以公谋私、空中圈地”的系统性沉疴的清算。

132条生命，换来一纸调查报告远远不够。

但今天的整肃，今天的东航，正在一步步回应那场全国人民的痛。

你或许仍对空难真相有所追问，

你或许曾对民航体系失望、愤怒甚至绝望，

但你不能否认：

有人开始负责任，有人正在还旧账，有人正带领这家企业试图重新起飞。

人民的力量，不是某个董事长可以随便贴在演讲稿上的标签，

而是——

那些从未忘记空难的亲属，

那些递交举报信的内部员工，

那些不再容忍“安全权贵”的公众，

以及，这个系统中仍有坚守与良知的监管者、改革者、飞行员和机务人员。

东航的故事，还没有完结。

但至少，它正在被改写。