您是否听过类似的抱怨：出门打网约车发现打到了电车，于是默默取消订单后又重打一个油车——因为「电车比油车更容易晕车」。
同样都是车，为什么很多人会觉得「一坐电车就晕车」？对此，小米汽车联合复旦大学附属华山医院、首都医科大学附属北京同仁医院开展了共同试验，对晕车人群的心电、眼动、皮电等生理指标进行了大量的研究。基于此，我们从加速、减速和悬架支撑等几个维度对小米YU7的行驶感受进行了优化，特别开发了晕车舒缓模式，希望能为晕车敏感的用户带来更平稳舒适的出行体验。
加速「像高铁般」平稳
在「加速」这个维度，有两种情况容易引起晕车。
首先，加速太快容易晕车。对于容易晕车的人来说，强劲动力会带来过大的加速度刺激，从而导致晕车。开过电车的朋友都知道，电车的动力普遍比家用油车要猛得多，这一差异源自油、电车型不同的动力输出特性。燃油车要想输出最大扭矩，往往有一个等待发动机转速上升的过程，这一过程恰好让身体有一个适应缓冲。而电车的电机起转即可输出大扭矩，「随叫随到」的扭矩输出特性相当于跳过了加速度变化的过渡，使得晕车概率大大提升。
对此，小米YU7的晕车舒缓模式通过采用更柔和的动力输出策略，以此降低加速冲击。开启晕车舒缓模式后，小米YU7的加速冲击相较于舒适模式降低约52%，大体上相当于2.0L自然吸气SUV温柔加速的感受，即便大脚「地板电」，加速也能像高铁般放松柔和。
其次，「风琴脚」会导致晕车。「风琴脚」指的是一种不良驾驶习惯，驾驶员频繁地踩下和松开加速踏板，再叠加电机扭矩响应迅猛的因素，车辆一直处于加速和减速交替进行的状态下行驶，使得乘客在短时间内收到不同方向的加速度刺激，就像坐上了大号「摇摇车」一样，从而导致晕车。
对此，小米YU7的晕车舒缓模式弱化了因加速踏板波动所带来的动力变化。开启晕车舒缓模式后，小米YU7的加速度变化率相较于舒适模式降低72%，加速力度变得更小，加速到来的时机也变得更平缓，即使驾驶员不能精确操控加速踏板，车辆也不会呈现「一蹿一蹿」的样子，同样可实现相对更柔和的加速感受。
综上，不管是「地板电」还是「风琴脚」，驾驶舒缓模式都能较好过滤驾驶员对加速踏板的不良操作习惯，让小米YU7的加速没那么容易晕车。
能量回收「像油车滑行般」顺滑
能量回收力度太大容易晕车。电车普遍搭载了「能量回收」，以降低能耗、提高续航。也正是因为这一功能，导致同一个「松油门滑行」动作却在油车和电车上产生了完全不同的驾乘感受。当电车开启了较高强度的能量回收时，只要驾驶员松开加速踏板，车辆就会立刻切换到类似刹车的减速状态。对于习惯了油车的人来说，这一变化会带来远超预期的减速感，也可能会导致晕车。
对此，小米YU7的晕车舒缓模式优化了滑行状态下的能量回收策略，降低了能量回收力度。开启晕车舒缓模式后，小米YU7的减速度冲击对比标准能量回收模式可降低约75%，通过模拟燃油车松油门滑行时的驾乘感受，让电车也能实现自然、无顿挫的滑行体验。
悬架避免「像船一样晃动」
悬架太软也可能会晕车。可能很多人都会下意识认为，「较软的悬架」是舒适的代名词。但实际上，当车辆行驶在弯道或不平整路面时，如果悬架太软无法稳定支撑车身，就会导致车身像「船遇到浪」一样来回晃动，这样不合理的车身运动也会加重晕车的可能。
对此，小米YU7的晕车舒缓模式对底盘进行了全维度的优化调校，在减小车身振动的同时，令车身姿态更平稳，尽量削减「像坐船一样」的晃动感。开启晕车舒缓模式后，YU7悬架的阻尼得到了增强，应对车身控制的策略也更积极。在该模式下，面对过弯场景时，调整后的底盘令YU7的车身侧倾幅度更小，过弯更平稳，乘客的横向晃动感更弱；另一方面，面对颠簸路况时，YU7能更快吸收余振，在温柔化解悬架动作的同时干脆利索地稳住车身，尽量避免「一次振动，来回晃动」的情况，让SUV车型也能从容应对颠簸路面。
说了这么多，小米YU7的晕车舒缓模式真的有用吗？我们与合作医院开展了相关测试，试验结果表明，在开启晕车舒缓模式后，晕车发生率降低51%，晕车发生时间延迟16%，正如我们对这一模式的命名一样，有效舒缓了「电车晕车」的问题。
当然也必须承认，由于不同个体对晕车的敏感程度、耐受程度存在较大差异，晕车舒缓模式目前还无法完全消除晕车。同时，为了降低加速冲击，晕车舒缓模式对车辆动力的输出大小和响应速度也进行了相应调整，开启这一模式后可能会令YU7的驾驶感受产生一些变化，敬请理解。我们欢迎广大用户到店试乘试驾小米YU7的晕车舒缓模式，如果它帮您缓解了「一坐电车就晕车」的难题，请为小米YU7点个赞；如果您认为它还有改进空间，我们也期待您的宝贵意见，小米汽车将持续迭代优化晕车舒缓模式，为更多用户打造平稳舒适的出行体验。
